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Rapport
Suivi opérationnel des fauteuils ALBA
Compte-rendu de réunion sur la navigation, la détection d'obstacles, les alertes SOS et le retour des opérateurs et des passagers.
25 août 2026 · Terminal 2AC
Inconvénients
Espace de navigation
- Les T2AC ne disposent pas de suffisamment d'espace pour les machines, le flux voyageurs étant important en période d'embarquement.
- Les machines perdent énormément de temps, même face à des obstacles peu importants.
Vitesse de navigation
- 0,9 m/s
- Vitesse avant mise à jour
- 0,5 m/s
- Vitesse actuelle
- Vitesse réduite suite aux nouvelles mises à jour imposées par l'ADP.
- Conséquence : des trajets nettement plus longs.
Détection d'obstacles
- Détection plus sensible qu'auparavant, entraînant d'importants à-coups et des freinages incessants.
Scan
- Certains scans sont complets, d'autres imposent le passage par la Gate List.
Alertes SOS
- Les alertes n'arrivent pas sur le PDA attitré.
- Il faut entrer dans la prestation sur OZION pour les consulter, et parfois elles n'y apparaissent même pas.
Réaction des passagers
- Réaction mitigée : le projet est apprécié, mais le confort reste à améliorer (à-coups, durée des trajets).
- Un client évoque une absence d'humanisme : plus personne à qui parler durant le trajet.
Impression des opérateurs
- Système jugé moins performant qu'avant.
- Point positif : ALBA réagit désormais plus rapidement pour éviter un obstacle.
Remarques
- Remettre en service le local technique des batteries à proximité : la recharge est souvent trop lente et les superviseurs en charge sont souvent très occupés.
- Malgré les messages des CP, les agents PMR ne déposent pas assez souvent les PAX WCHR en ZR. Une sensibilisation des agents PMR est à prévoir.
- Certains PAX arrivant en confort R ou S se transforment en C ; d'autres refusent de changer de confort.